合庐铜池区域城际铁路 过江通道方案研究

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合庐铜池区域城际铁路过江通道分析:
合肥 — 庐江 — 铜陵 — 池州区域城际铁路(以下简称“合庐铜池区域城际铁路” ) 位于安徽省中南部, 线路起于合肥市庐江县, 向南经铜陵市枞阳县, 跨过长江, 经江南集中区至终点池州市青阳县。长江作为横贯我国东、 中 、 西部的黄金水道, 目 前已经成为世界上运量最大、 运务最繁忙的内河, 长江经济带是我国经济格局中最为重要的轴带之一。根据《长江经济带综合立体交通走廊规划》 ( 国发 [2014] 39 号 ), 统筹规划 、 合理布局过江通道, 做好隧道桥梁方案比选、 洪水影响评价,充分利用江上和水下空间 , 着力推进铁路、 公路、城市交通合并过江, 节约集约利用土地和岸线资源, 实现长江两岸区域间 、 城市间以及城市组团间便捷顺畅连接, 形成功能完善、 安全可靠的过江通道系统。过江通道是区域交通网络中的重要节点 , 同时也是沿江地区空间格局演化及经济社会发展的重要影响因素, 合庐铜池区域城际铁路过江通道的选择直接影响线路的整体走向 。合庐铜池区域城际铁路是合肥至铜陵、 池州城市间快速客运通道, 同时为九华山 、 黄山特色旅游交通网的重要组成部分。合庐铜池区域城际铁路将直接衔接合安客运专线 ( 合肥 — 安庆 ) 和池黄高速铁路 ( 池州 — 黄山 ), 而且在庐江西站、 九华山站均预留了合庐铜池区域城际铁路的接入条考虑合庐铜池区域城际铁路的功能定位和与相邻路网的相互协调, 暂定按照 250 km/h 的客运专线标准建设。合庐铜池区域城际铁路线路北端起于合安客运专线庐江西站, 利用合安客运专线引入合肥枢纽, 线路往南经铜陵市枞阳县, 跨过长江, 经江南集中区、青阳县, 终点接入池黄高速铁路九华山站, 新建线路长度约 101.0 km合庐铜池区域城际铁路直接沟通合肥至池州 、铜陵地区, 与合肥与九华山 、 黄山之间的联系密切, 是合 ( 肥 ) 温 ( 州 ) 辅助通道的重要组成部分,对完善区域路网布局 , 改善合肥及其以北至九华山 、 黄山的铁路运力作用明显。其客流主要承担合肥至九华山 、 黄山间的城际客流, 分流合肥及其以远至温州间的中长途客流, 并兼顾沿线城际客流, 城际客流及中长途客流并重。根据运量预测,合庐铜池区域城际铁路近期2030年行车对数11 对/d,远期 2040 年行车对数 19 对 /d。随着我国长三角一体化、 长江经济带发展和皖江城市带承接产业转移示范区规划等战略的实施, 合铜工业走廊的落实, 合肥 — 铜陵、 池州城际间产生的商务、 公务、旅游等客流交流将更加频繁, 沿线城际客流会有所增加 。结合合庐铜池区域城际铁路宏观走向 、 工程特点 、 九华山机场位置等建设条件, 在庐江西站和九华山站之间 , 规划有江口和梅龙公铁两用通道,另有 G3 高速公路过江大桥需要重新修建, 同时结合考虑铜陵轨道交通 1 号线、 G3 替代桥高速公路和江口高速公路过江需求, 选择适宜合庐铜池区域城际铁路过江的通道提出合庐铜池区域城际铁路过江方案如下。 

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王国炯
王国炯 3个月前 (08-28)

支持梅龙隧道过江方案。
建议隧道延伸到九华山机场,在机场地下建火车站。
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场地下就建有地下火车站,该机场一年乘客有几千万人次,其中在地下火乘火车来去的占较大比例。该地下火车站班次很密,24小时运行,非常方便。

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王国炯
王国炯 3个月前 (08-28)

安徽综合交通研究院的孙夫强张丽娟工程师推荐梅龙隧道过江方案非常好。
我是黄山区人,盼望合庐铜池城际铁路早日动工。

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